安博体育官网网址

  3月26日凌晨，“DALI”号集装箱船舶自巴尔的摩港口出发，预定航线为前往斯里兰卡。在驶离巴尔的摩港口的过程中，该船不幸撞向大桥，

  事故发生时，八名建筑工人正在桥上修补坑洞，其中两人被救出，而另外六人不幸遇难。

  联邦调查局于4 月对该事件启动了刑事调查。5月，美国国家运输安全委员会在初步报告中指出，“DALI”号在撞桥前曾两次动力丧失。

  司法部的诉讼指控该船维护不当。联邦当局表示，该船是在变压器断路器跳闸后失去动力的。

  今年9月，美国司法部提出民事索赔，要求“DALI”号船东和运营商——Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited支付超过1.03亿美元。该和解协议将覆盖联邦政府应对灾难的费用，包括清理桥梁和船舶残骸，以便在6月重新开放麦克亨利堡航道。

  美国司法部首席副总检察长本杰明.米泽尔（Benjamin Mizer）在周四的一份声明中表示：“在近代史上最严重的运输灾难之一发生近七个月后，我们通过今天的和解达到了一个重要的里程碑。”“这项决议确保联邦政府在麦克亨利堡海峡的清理工作费用由Grace Ocean和Synergy承担，而不是由美国纳税人承担。”

  米泽尔声称，“DALI”号的船东和运营商“很清楚”该船电气和机械系统长期存在的问题，但“由于疏忽、管理不善，同时是为降低成本”，他们没有采取必要的预防的方法。法庭文件显示，船上的过度振动损坏了船上的系统，导致配电盘与变压器失灵。

  美国司法部表示，在事故中，这座主要公路桥的很大一部分落入河中，当局花费了超过1亿美元来清理水下残骸，并重新开放巴尔的摩港口。

  据司法部称，3月26日坍塌事故发生后，50多个联邦、州和地方机构进行了协调，从航道和“大理”号上清除了约5万吨钢材、混凝土和沥青。大桥坍塌导致美国最大的车辆装卸港和第九大繁忙港口关闭，对经济造成了重大威胁。

  美国当局花了近三个月的时间清理废墟，并为一些海上交通设立了备用路线日恢复到原来的作业深度。

  据司法部称，周四的和解不包括重建弗朗西斯.斯科特.基大桥的费用。据马里兰州政府估计，到2028年重建该桥将耗资17亿至19亿美元。

  马里兰州还向“DALI”号的船东和运营商提出了单独的索赔，要求赔偿桥梁费用、清理工作和环境索赔等另外的费用。司法部表示，马里兰州收回的资金将用于减少联邦政府支付的项目成本。

  尽管“DALI”号船东已同意与美国司法部达成和解，但此事件尚未画上句号。最近，美国煤炭巨头Consol Energy加入了索赔行列。

  据报道，Consol Energy已对涉及的集装箱船“Dali”轮的新加坡船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine提起诉讼，索赔金额超过1亿美元。该公司在一份法庭文件中指出，巴尔的摩大桥的坍塌导致六人丧生，在帕塔普斯科河封闭八周期间，其巴尔的摩煤炭出口码头与国际市场失去了联系。

  Consol Energy的法律代表Mark Stiller表示，公司约65%到70%的煤炭出口至海外，其中大部分通过巴尔的摩的Consol Marine码头运输。由于交通受阻，Consol Marine码头被迫关闭运营，这限制了公司向海外运输煤炭的能力。

  Consol Energy指控Grace Ocean和Synergy Marine疏忽大意，其提出的1亿美元损失包括无法出口的收入损失，以及码头费用、仓储费用的损失，还有宾夕法尼亚州采矿综合体的采矿业务减少。对此指控，Grace Ocean和Synergy Marine并未坐以待毙。两家公司通过发言人Darrell Wilson公开回应，称许多针对他们的指控“不准确且具有煽动性”，并坚决否认“Dali”轮在事故发生前一天失去动力的说法。

  Darrell Wilson还援引了美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy的证词，强调事发前的机械问题与撞桥事故本身是“完全不同的问题”，与事故无关。

  在美国司法部的报告中提及了本次事故的多个问题点。根据司法部的指控，这起事故可完全避免。

  船只的变压器和断路器因长期严重振动受损，原告未采取根本措施。美国司法部的报告称，对于该船的严重振动问题，该船仅进行了临时修补。例如，防振支架出现裂纹后虽经焊接修复，但再次开裂，且支架固定不稳。此外，变压器和钢梁间使用金属钩限制震动，能够准确的看出这是临时拼凑的应急措施。

  “Dali”号的振动问题在此前已记录在案，但未能引起重视。前任船长在交接记录中提到发动机因振动受限，并指出Synergy已被告知此问题。在该船的交接记录中有记录，因为震动过大，该船的集装箱绑扎设备被松动，需要每天检查绑扎情况。

  强烈振动问题导致该船电气设备情况较差。变压器和配电盘内有松动的连接件和断裂的电缆扎带，电气设备状况差，导致检验测试的机构因安全问题停止了进一步检测。过度振动导致电路核心部件松动，影响变压器断路器功能。在“Dali”号在巴尔的摩港内期间，该船曾失去电力，但未按规定通知美国海岸警卫队。

  变压器模式设置错误。船只的变压器被设置为“手动”模式，而不是“自动”模式，因此在失电后该船轮机员花了1分钟才手动恢复电力，并且65秒后该船再次失电。司法部称这是一个“不可解释的失误”。

  未使用合适的供油泵和增压泵为柴油发电机供油。出于经济和便利的考虑，Dali号使用的是“冲洗泵”来为3号和4号辅助发动机供油，而不是合适的供油泵和增压泵。因此在第二次失电时冲洗泵无法自动重启，气动泵供油不足，导致发动机减速失力，计算机断开连接，引发第二次停电。尽管2号辅助发动机恢复电力，主机未重启，船首推进器失效，Dali号最终撞桥。

  此次事故揭示了船舶管理和操作中的严重疏忽，特别是在设备维护和操作规范上的问题。如果Dali号的电力系统没设置为手动模式，且燃油系统采用正确的供油方式，这场灾难本能够尽可能的防止。